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　　（1）涂料的水性化

　　水性化方面，轎車原廠漆遠遠走在轎車修補漆的前面。早在20世紀60年代中期，歐洲、北美的車用底漆就首先完成了水性化的進程，電冰底漆投入運用；20世紀80年代中后期又完成了底色漆的水性化作業；20世紀90年代初期，水性罩光清漆也開端進入商場。這其間，具有代表性的應推Herbests（賀伯茲）公司。現在該公司已有從底到面一系列水性涂料供給轎車總裝廠。轎車修補漆的水性化速度相比之下就要緩慢得多，迄今只要少量幾家公司有商品供給商場。現在轎車修補漆的水性化比較成功的例子是雙組分聚氨酯系涂料的水性化。ICI公司最近推出了Aquahase的水性底色漆，它選用了先進的微膠組成技能，使該產品在很大程度上克服了以往水性涂料的種種固有缺陷，然后賦予它極大的商場競爭潛力。

　　Aquabase底色漆可與溶劑型雙組分中心涂料或水性中心涂料配套運用。至于罩光面漆，IC1公司主張最好選用溶劑型高固體成分聚陪聚氨酯或丙烯酸聚氨酯系涂料。Aquabase成功地克服了原有水性涂料對環境濕度要求嚴格給施工應用帶來的不便，因而為進入轎車修補漆商場鋪平了路途。

　　（2）涂料的高固體化

　　20世紀80年代，跟著各國對環保的日益注重，高固體成分的聚氨酯高溫烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和清漆遍及被轎車廠選用。高固體成分涂料的出現，能夠大大削減有機溶劑的蒸發量。可是，由于種種原因，高固體成分漆料在我國轎車修補行業中推廣緩慢，這可能與我國至今停止尚無嚴格的轎車涂裝車間的VOC約束法則有關。跟著人們對保護地球環境，削減大氣污染越來越注重，相信我國政府也會制訂出切合實際的環保法規。

　　（3）非異氰酸酯化

　　雙組分聚氨酯系涂料具有許多杰出的功能，多年來一直遭到涂裝業的遍及歡迎，可是這兒所用的異氰酸酯衍生物具有較大的毒性，必然嚴重危害操作人員的身體健康。據了解，英聯邦各國已經明令禁止在涂料中運用含異氰酸酯基的化合物作交聯劑，歐、美及日本等國也預備擬定禁止運用該物質的有關條例。幾乎能夠肯定地說，進入21世紀以后，將逐漸停止運用含異氰酸酯基的衍生物作為轎車修補涂料的交聯劑。最近荷蘭阿克蘇公司開發了一種商品牌號為AUTOVA的非異氰酸酯系雙組分轎車修補漆。該公司介紹，AUTONOVA具有雙組分聚氨酯系涂料幾乎所有的特色，且交聯劑不選用含異氰酸酯基團的化合物，干燥速度特別快，可低溫干燥。

　　有機硅改性丙烯酸涂料中的丙烯酸樹脂，與涂料常用的丙烯酸樹脂基本相同，但它利用硅烷上的烷氧基在酸、堿及有機金屬化合物催化劑的存在下水解、縮合，然后交聯成膜，是一類非異氰酸酯衍生物作交聯劑的涂料。有機硅改性丙烯酸涂料具有超耐候性、耐沸水性、耐性、耐極性介質性、抗污染性以及漆膜平坦、光滑、飽滿、機械功能杰出等特色。將其與傳統兩烯酸聚氨酯涂料的功能進行比較，能夠得出絕無差勁之處的結論。唯一的缺陷是價格偏高，現在大面積推廣尚存在必定的困難。可是相信跟著有機硅工業的進一步開展，技能的進一步完善，成本的進一步降低，有機硅改性丙烯酸樹脂系涂料終將替代傳統的聚脂聚氨酯、丙烯酸聚氨酯系涂料，成為21世紀新一代轎車修補漆的主要產品。

文章來源：清遠汽車修補漆 http://www.jinliangxincai.com/