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　　1、 涂裝系統(tǒng)可以設(shè)想成是從噴槍噴出涂料到車身表面開端的，涂料通過噴槍霧化后，實(shí)際上只要部分涂料涂裝車身表面。涂裝到車身表面的涂料量與噴槍噴出的總量之比界說為涂料涂著功率。

　　2、50~60的涂著功率意味著剩余的40~50的過噴涂料必須在發(fā)出到外部環(huán)境之前被捕捉處理。由于運(yùn)用大量涂料，選用水處理或濕式凈化系統(tǒng)是較好的捕捉方法。被捕捉的過噴涂料量與進(jìn)入捕捉系統(tǒng)的涂料總量之比界說為過噴涂料捕捉功率。

　　3、車身被噴涂后，車身表面的濕膜需被烘干或固化，烘干工藝通常在紅外或熱風(fēng)對流的烘房里進(jìn)行。耗費(fèi)少的能源來固化車身表面的漆膜以得到最高質(zhì)量的涂裝產(chǎn)品是另一個重要課題，稱為涂膜表面干燥率，它與環(huán)境和涂裝質(zhì)量有關(guān)。

　　4、過噴捕捉系統(tǒng)處理所發(fā)生的漆渣會被收集起來并進(jìn)行加工，對其間的一些涂料和凈化水成分進(jìn)行回收和循環(huán)使用，其他的將會被當(dāng)作廢渣進(jìn)行處理。使用最好的費(fèi)用盡可能多的回收或循環(huán)使用涂料廢猜中的成分和環(huán)保地處理廢渣，是其他一個重要課題，稱為廢漆處理和循環(huán)使用問題。

　　5、在噴涂、濕式除漆霧、漆膜固化及漆渣處理和再使用過程中，原本溶解在涂料和漆霧處理循環(huán)水中的VOC和其他氣體會被開釋出來，這些對環(huán)境有害的氣體需經(jīng)收集和氧化處理后，才可以排放到大氣中。涂猜中VOC對人類健康的損害近期已有研究。在這些排放的氣體中，有些可以歸類到影響全球變暖的溫室氣體中。控制和削減溫室氣體的發(fā)生和有用氧化處理開釋的VOC是另一個重要課題，稱為VOC和溫室氣體排放問題。

　　6、為了確保終的產(chǎn)品，一噴涂的車身抵達(dá)或超越汽車制造廠的要求和滿意客戶的預(yù)期，需求不斷監(jiān)控涂裝的質(zhì)量。尋覓適合的方法來完結(jié)這些方針屬于表面外觀監(jiān)控問題。

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